Tiếp tục cắt điện tại nhiều nơi trong ngày 4/6

Trong ngày 4/6, công ty điện lực tiếp tục thông báo cắt điện tại một số khu vực trên địa bàn thành phố Hà Nội và TPHCM nhằm phục vụ công tác lắp ráp và tu sửa đường dây điện.

(Ảnh minh hoạ),

Theo lịch cắt điện, tại khu vực Bắc Từ Liêm thông báo cắt điện từ 12h00 đến 17h00 tại Xuân đỉnh 3 (Cuối ngõ 205 và 333 đường Xuân Đỉnh phường Xuân Đỉnh), Xuân đỉnh 11 (Cuối ngõ 207 - 333 Xuân Đỉnh phường Xuân Đỉnh), Đông Ngạc 4 (Ngõ 59, Tập thể Đại học Mỏ đường Lê Văn Hiến, đường điện cơ 9 (ngõ 1), đường Ao Cầu Vồng, Tập thể Hóa chất phường Đức Thắng ), Đông Ngạc 13 (Từ ngõ 1 đến ngõ 12 Tổ dân phố số 3 phường Đức Thắng) nhằm san tải sang trạm biến áp (TBA) mới, phục vụ cấp điện hè 2016.

Từ 12h00 đến 17h00 tại Xuân đỉnh 3 (Cuối ngõ 205 và 333 đường Xuân Đỉnh phường Xuân Đỉnh), Xuân đỉnh 11 (Cuối ngõ 207 - 333 Xuân Đỉnh phường Xuân Đỉnh), Đông ngạc 4 (Ngõ 59, Tập thể Đại học Mỏ đường Lê Văn Hiến, đường điện cơ 9 (ngõ 1), đường Ao Cầu Vồng, Tập thể Hóa chất phường Đức Thắng ), Đông Ngạc 13 (Từ ngõ 1 đến ngõ 12 Tổ dân phố số 3 phường Đức Thắng) nhằm san tải sang TBA mới, phục vụ cấp điện hè 2016.

Hà Nội còn thực hiện cắt điện tại một số khu vực khác như: Một phần khu công nghiệp Ngọc Hồi (Thanh Trì); thôn Phú Kim xã Minh Phú (Sóc Sơn); nhiều phường, xã tại Sơn Tây, Ba Vì...

Tại TPHCM, Công ty Điện lực Thủ Đức thực hiện cắt điện tại A19F một phần phường Linh Chiểu, Bình Thọ từ 09h00 đến 14h00.

Công ty Điện lực Bình Chánh thực hiện cắt điện tại O19C một phần ấp 3 xã Vĩnh Lộc B huyện Bình Chánh từ 22h00 đến 22h30.

Công ty Điện lực Gia Định thực hiện cắt điện tại D29E, D29F một phần phường 11, 12, 13, 26 quận Bình Thạnh từ 09h00 đến 14h00 nhằm thay đổi kế hoạch phối hợp công tác nâng cấp điện áp lên 22kV.

Công ty Điện Lực An Phú Đông thực hiện cắt điện tại N19BD154D một phần phường Tân Chánh Hiệp, Quận 12 từ 08h00 đến 10h00 và tại N19GD030D một phần phường Tân Chánh Hiệp, Quận 12 từ 10h00 đến 12h00.

Theo dự báo của Trung tâm Dự báo khí tượng thuỷ văn trung ương, bắt đầu từ hôm nay (4/6), nắng nóng sẽ chấm dứt ở các tỉnh Bắc Bộ. Nắng nóng diện rộng vẫn còn duy trì trên các tỉnh ven biển Trung Bộ với nền nhiệt độ cao nhất trong ngày phổ biến khoảng 35-38 độ, có nơi trên 38 độ. Thời gian có nhiệt độ trên 35 độ khoảng từ 10-18h.

Tại Hà Nội, nắng nóng gay gắt sẽ chấm dứt từ ngày 4/6. Nhiệt độ cao nhất trong ngày hôm nay phổ biến khoảng 33-35 độ.

Sau nghi vấn "ăn chênh" là khởi công khi chưa được cấp phép!

Tiếp theo kết luận thanh tra 17 dự án BOT, Bộ Kế hoạch - Đầu tư đã công khai kết quả thanh tra của một số dự án tiêu biểu, chỉ rõ những bất cập, sai phạm của nhà đầu tư và cơ quan quản lý. Điều này ngược với tuyên bố của đại điện Bộ Giao Thông Vận Tải đưa ra ngày hôm 2/6 rằng: “Quản lý các dự án BOT giao thông đang rất chặt chẽ”.

Nghịch lý: Khởi công đi trước, cấp phép đi sau!

Đây là chuyện xảy ra ở Dự án cải tạo nền, mặt đường Quốc lộ (QL)1 đoạn Phan Thiết - Đồng Nai được làm bằng hình thức BOT, với tổng mức đầu tư 2.085 tỷ đồng, đã được triển khai từ tháng 4/2013, hoàn thành vào tháng 3/2014. Đơn vị thực hiện là Tổng Công ty 319.

Về tổng mức dự án, đến tháng 8/2015 khi nhà đầu tư công khai số vốn giải ngân 1.483 tỷ đồng (71% dự toán), lúc này dự án đã khai thác được 5 tháng từ tháng 3/2015. Theo kết quả thanh tra, sau khi loại bỏ và giảm trừ các chi phí bất hợp lý, tổng vốn đầu tư cho dự án là hơn 1.600 tỷ đồng.

Báo cáo thanh tra chỉ rõ, cơ quan Nhà nước có thẩm quyền còn tồn tại như: Điều chỉnh, bổ sung đơn giá nhân công chưa đúng thẩm quyền và quy định, làm tăng chi phí 3,6 tỷ đồng. Áp dụng đơn giá vật liệu chưa đúng là tăng chi phí xây lắp lên 19 tỷ đồng; buông lỏng quản lý, theo dõi và kiểm tra việc sử dụng phí dự phòng, khiến nhà đầu tư sử dụng sai, sử dụng chưa được phép 276 tỷ đồng.

Đáng nói, những sai phạm nghiêm trọng liên quan đến dự án được cấp phép sau nhưng đã khởi công từ trước đó cả nửa năm. Cụ thể tháng 9/2013 dự án BOT đoạn Phan Thiết - Đồng Nai mới được cấp Giấy chứng nhận đầu tư, tháng 11/2013 mới được phê duyệt. Tuy nhiên, tháng 4/2013, nhà đầu tư đã cho khởi công dự án, vi phạm Luật Xây Dựng và Nghị định của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình.

Tương tự như dự án trên, vào tháng 8/2015, cơ quan thanh tra của Bộ Kế hoạch - Đầu tư (KH&ĐT) có kết luận thanh tra và khui ra một số sai phạm của dự án mở rộng QL1A đoạn qua Nghi Sơn - Cầu Giát bằng hình thức BOT với tổng chiều dài tuyến đường 33,93 km.

Trước đó, dự án mở rộng được xác định dùng nguồn vốn ngân sách, nhưng sau đó được quyết định đầu tư bằng BOT. Hai công ty được chọn làm liên danh nhà đầu tư là Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) và Tổng công ty 319 (Bộ Quốc Phòng).

17 dự án BOT đã và đang được Bộ Kế hoạch và Đầu tư thanh tra, một số trong đó đã xảy ra vi phạm (ảnh minh họa - Ngọc Thắng)

Chênh 1.200 tỷ đồng vì chuyển phương thức đầu tư

Đối với dự án mở rộng QL1A đoạn qua Nghi Sơn - Cầu Giát, theo Bộ KH&ĐT, ban đầu dự toán sử dụng nguồn vốn ngân sách có tổng mức đầu tư (TMĐT) 1.930 tỷ đồng nhưng khi chuyển sang BOT, dự toán đã vượt lên 3.160 tỷ đồng (chưa tính lãi vay), chênh 1.200 tỷ đồng.

"Việc chuyển đổi hình thức đầu tư dự án từ nguồn ngân sách sang hình thức BOT làm tổng mức đầu tư tăng thêm 75% nhưng không được đề cập và so sánh trước khi trình cấp thẩm quyền chấp nhận đầu tư. Việc này gây lãng phí vốn đầu tư, thất thoát ngân sách và không phù hợp với quy định", văn bản của Bộ KH&ĐT khẳng định.

Đặc biệt, nhà đầu tư đã sử dụng toàn bộ thiết kế, thi công cũ (thiết kế thi công từ khi dự án còn dự định sử dụng vốn ngân sách) để thực hiện thi công dự án bằng BOT. Sau đó, nhà đầu tư lại thay đổi thiết kế thi công, gây lãng phí đầu tư.

Bản vẽ cập nhật thiết kế thi công của nhà đầu tư được phê duyệt từ tháng 8/2014 chỉ là bản vẽ hoàn công, trong khi đó nhà đầu tư triển khai thi công từ tháng 3/2013, trước 17 tháng bản thiết kế thi công được duyệt. Do khởi công vội vàng khi chưa đủ điều kiện khiến điều chỉnh quy mô dự án nhiều lần, nhiều hạng mục được thực hiện nhưng không được đưa vào khai thác gây lãng phí hơn 36 tỷ đồng. Đáng nói, sau đó nhà đầu tư đã đưa "chi phí cập nhật thiết kế kỹ thuật và thiết kế thi công đoạn Nghi Sơn - Cầu Giát" trong tổng mức đầu tư, khiến tăng thêm chi phí 7 tỷ đồng cho dự án.

Đặc biệt, vi phạm lớn nhất của nhà đầu tư là dù chưa có quyết định của Bộ GTVT, nhưng đã tự ý điều chỉnh kết cấu mặt đường, khiến chi phí đầu tư tăng hơn 82,7 tỷ đồng. Việc tính toán, thẩm định tổng mức đầu tư sai sót, làm tăng thêm chi phí 39 tỷ đồng. Xác định sai định mức lương nhân công làm tăng chi phí xây lắp 20 tỷ đồng...

Trước đó, như tin Dân Trí đã đưa, sau kết quả thanh tra 17 dự án BOT giao thông, bước đầu cơ quan thanh tra của Bộ KH&ĐT chỉ ra một số sai phạm, trong đó nổi lên sai phạm nghiêm trọng về lập dự toán “vống” ở Dự án BOT giao thông QL1 đoạn qua Khánh Hòa hơn 1.280 tỷ đồng cùng rất nhiều sai phạm cụ thể.

Trả lời phóng viên Dân Trí về việc tại sao có việc lập dự toán vượt 1/2 so với thực tế triển khai, trong khi thực tế quá trình triển khai đã có nhiều tình tiết sai phạm khiến công trình bị tính sai hàng chục tỷ đồng như ở Dự án BOT QL1 đoạn qua Khánh Hòa, ông Trần Kỳ Sơn, Chánh Thanh tra Bộ KH&ĐT khẳng định: “Dự toán lập là trách nhiệm thuộc về Cơ quan quản lý Nhà nước, còn doanh nghiệp họ làm ít đi đáng ra phải biểu dương”.

Trong ngày 2/6, trả lời về việc cấp phép, quản lý dự án BOT giao thông, ông Nguyễn Viết Huy - Phó Vụ trưởng - Phó Trưởng ban PPP, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) khẳng định: "Hiện có 10 bộ ngành quản lý việc cấp phép, thực hiện và giám sát hoạt động của dự án BOT. Quy trình rất chặt chẽ”.

Tuy nhiên, theo một chuyên gia trong lĩnh vực đầu tư xây dựng (đề nghị dấu tên): Khi lập dự toán, nhà đầu tư là đơn vị đầu tiên đề xuất các đầu việc, xác lập các gói thầu để cơ quan Nhà nước đánh giá và phê duyệt. Chính vì vậy, trách nhiệm của doanh nghiệp (DN) dự án là đầu tiên, sau đó đến cơ quan rà soát, đánh giá và ký ban hành. Đáng nói hơn là, trong cơ cấu tính thời gian thu phí và giá thu phí của dự án BOT giao thông, đều tính toán đến tổng mức đầu tư, tổng vốn vay – thời gian trả nợ và lãi suất, lưu lượng xe qua lại để tính vào cước và phí thu.

Chính vì vậy, theo vị chuyên gia này: “Ta thấy rõ dự án BOT có giá rất cao, như trong dự án BOT Nghi Sơn - Cầu Giát chẳng hạn. Đây sẽ là yếu tố tác động rất lớn vào giá phí cước và kéo dài thời gian thu phí. Đặc biệt, các hợp đồng ký với nhà đầu tư đều có cơ chế mở cho DN dự án BOT được điều chỉnh thời gian thu phí phù hợp với biến động lưu lượng xe và vốn đầu tư dự án”.